TTMest un fabricant professionnel de véhiculesoutils d'inspection, pièces embouties et outillages. Nous avons unestampage matureProcédé de fabrication des panneaux automobiles. Cet article présente les caractéristiques et les exigences relatives aux panneaux automobiles. Nous espérons qu'il vous sera utile.

1. Qualité de surface : Le moindre défaut de surface du revêtement peut entraîner une réflexion diffuse de la lumière après peinture et nuire à son aspect. Par conséquent, aucune ondulation, ride, bosse, rayure ni marque d'arrachement des bords n'est tolérée, de même que tout autre défaut susceptible d'altérer l'esthétique de la surface. Les nervures et les moulures décoratives du revêtement doivent être nettes, lisses, symétriques et présenter une transition régulière. Les joints entre les plaques doivent être uniformes et lisses, sans aucune irrégularité. En résumé, le revêtement doit non seulement répondre aux exigences fonctionnelles de sa structure, mais aussi aux exigences esthétiques de sa décoration de surface.

2. Forme en pouces : La forme du revêtement est généralement une surface tridimensionnelle, et il est difficile de la représenter complètement et précisément sur un dessin. C'est pourquoi ses dimensions et sa forme sont souvent définies à l'aide d'un modèle maître. Ce modèle constitue la base de fabrication du revêtement. Les dimensions et la forme indiquées sur le dessin du revêtement, y compris la forme de la surface tridimensionnelle, l'emplacement des différents orifices et les dimensions des transitions, doivent correspondre à celles du modèle maître et ne peuvent être reportées directement sur le dessin. Les dimensions ne peuvent donc pas dépendre des mesures du modèle maître. En ce sens, le modèle maître est un complément indispensable à la compréhension du dessin du revêtement.

3. Rigidité. Lors de l'emboutissage et du formage du revêtement, la rigidité de certaines parties est souvent insuffisante en raison de l'irrégularité de sa déformation plastique. Un revêtement peu rigide produira un son creux après vibration. Si de telles pièces sont installées sur le véhicule, celui-ci vibrera à grande vitesse, endommageant prématurément le revêtement. Par conséquent, la rigidité du revêtement est un critère essentiel. Pour vérifier la rigidité d'une pièce du revêtement, deux méthodes sont possibles : tapoter la pièce afin de comparer les sonorités des différentes parties, ou presser la pièce à la main pour vérifier sa souplesse et son élasticité.

4. Fabricabilité : La forme et les dimensions de la pièce de revêtement déterminent sa fabricabilité. La fabricabilité du revêtement repose essentiellement sur la faisabilité de l'emboutissage. Les pièces de revêtement sont généralement formées en une seule étape. Afin de créer des conditions d'emboutissage optimales, le rebord est généralement déplié, la fenêtre est remplie et une surépaisseur est ajoutée pour former la pièce emboutie. Cette surépaisseur est indispensable. Elle constitue non seulement une condition nécessaire à l'emboutissage, mais aussi un complément permettant d'accroître le degré de déformation et d'obtenir des pièces rigides. La quantité de surépaisseur dépend de la forme et des dimensions du revêtement sec, ainsi que des propriétés du matériau. Pour les pièces embouties profondément et de formes complexes, il est recommandé d'utiliser des tôles d'acier 08ZF. L'excédent de matière ajouté lors de l'emboutissage doit être éliminé lors des étapes suivantes. La fabricabilité après l'emboutissage se résume à déterminer le nombre d'étapes et à organiser leur séquencement. Une bonne fabricabilité permet de réduire le nombre d'étapes et de réaliser les regroupements nécessaires. Lors de l'évaluation de la faisabilité de la fabrication des postes de travail suivants, il convient de veiller à la cohérence des repères de positionnement ou à leur conversion. Les postes de travail avant créent les conditions nécessaires aux postes suivants, et les postes de travail arrière doivent être conçus en tenant compte du processus précédent.