Avec le développement rapide de l'industrie automobile, les gens ont des exigences de plus en plus élevées en matière de praticabilité, de fiabilité et d'esthétique des panneaux automobiles.Le dessin en forme de I est le processus le plus critique dans le processus de formage des panneaux de carrosserie.La question de savoir si sa conception est raisonnable déterminera Cela affecte directement la qualité de l'apparence des panneaux automobiles et le cycle de développement des nouveaux modèles.Donc,TTManalyse le processus de dessin des panneaux automobiles, ce qui est bénéfique pour raccourcir lemouletemps de conception, améliorer la qualité d’apparence des panneaux et améliorer ainsi la compétitivité des entreprises.Cet article présente principalement le processus de dessin du panneau extérieur de la paroi latérale.

1.1 Matériaux couramment utilisés pour les panneaux latéraux

Le processus de formage du panneau extérieur de la paroi latérale comprend généralement 4 à 5 étapes (hors découpage).Afin de garantir la qualité du produit de nouilles et de réduire la difficulté de débogage, la plupart des parois latérales sont actuellement réalisées en cinq étapes.En raison de la forme complexe de la paroi latérale et de la profondeur d'emboutissage profond, les matériaux en feuille couramment utilisés sont la pré-phosphatation DC56D+Z ou DCO7E+Z+ avec de meilleures propriétés mécaniques, et l'épaisseur du matériau est généralement de 0,65 mm, 0,7 mm et 0,8 mm.Compte tenu de la prévention de la rouille ainsi que de la rigidité et de la formabilité des pièces, le matériau préféré est le DCDC56D+Z/0,7t.Dans le même temps, la fissuration limite de l’ouverture de la porte latérale a une grande relation avec l’angle R de la ligne de mauvais matériau.Plus l'angle R du mauvais matériau à l'ouverture de la porte est petit, plus la limite est facile à fissurer.

1.2 Direction d'estampage du panneau extérieur de la paroi latérale

Compte tenu de manière globale du processus de formage par emboutissage du panneau extérieur de paroi latérale, généralement la direction d'estampage du panneau extérieur de paroi latérale forme un angle de 8 à 15° avec la direction Y de la carrosserie du véhicule.

1.3 Points d'attention supplémentaires lors du processus de panneau extérieur de paroi latérale

1.3.1 Points d'attention pour le réglage de la forme supplémentaire de la partie supérieure du montant B

Il existe deux méthodes de réglage pour attirer la viande restante dans le coin supérieur du montant B.La première consiste à tracer la ligne de séparation du poinçon au coin du poinçon proche de la forme du produit, c'est-à-dire le type R.Cette forme de la viande restante peut réduire la position du coin supérieur.L'épaisseur et le taux d'amincissement du matériau peuvent être ajustés pour éviter les fissures.L'autre consiste à définir la ligne de séparation du poinçon au coin du poinçon de dessin sur une forme linéaire, c'est-à-dire une ligne droite.Cette forme de la viande restante peut améliorer la formabilité du coin supérieur et empêcher la déformation de la surface de la partie supérieure du montant B.

1.3.2 Points d'attention lors du réglage de la forme supplémentaire du processus à la position de l'ouverture de la porte

La ligne de séparation au niveau de l'ouverture de la porte doit changer de manière linéaire autant que possible et la transition ne doit pas être brusque ni tourner.

1.4 Pose des cordons de serrage sur les panneaux extérieurs des parois latérales

En raison de la forme complexe de la paroi latérale, afin de contrôler efficacement le flux de matières dans chaque pièce, des doubles nervures sont généralement utilisées.Afin d'éviter que le cordon de serrage ne rampe dans la surface du produit et n'affecte la qualité de l'apparence du produit, la distance entre le cordon de serrage et le produit près du seuil doit être élargie, puis la position du cordon de serrage doit être ajustée par analyse de simulation CAE. à l'aide du logiciel Autoform.Le cordon de serrage dans l'ouverture de la porte doit être aussi lisse que possible et l'angle R doit être aussi grand que possible.