Avec le développement rapide de l'industrie automobile, les exigences en matière de praticité, de fiabilité et d'esthétique des panneaux de carrosserie sont de plus en plus élevées. Le traçage des profilés en I est l'étape la plus critique du processus de fabrication de ces panneaux. La pertinence de sa conception détermine directement la qualité d'aspect des panneaux et le cycle de développement des nouveaux modèles. Par conséquent,TTManalyse le processus de dessin des panneaux automobiles, ce qui permet de raccourcir lemouleL'objectif est d'optimiser le temps de conception, d'améliorer l'aspect esthétique des panneaux et, par conséquent, la compétitivité des entreprises. Cet article présente principalement le processus de dessin du panneau extérieur de la paroi latérale.

1.1 Matériaux couramment utilisés pour les panneaux latéraux

Le processus de formage du panneau extérieur de la paroi latérale comprend généralement 4 à 5 étapes (hors découpage). Afin de garantir la qualité du produit et de simplifier les opérations de mise au point, la plupart des parois latérales sont actuellement réalisées en cinq étapes. Compte tenu de la forme complexe de la paroi latérale et de la profondeur d'emboutissage, les tôles couramment utilisées sont le DC56D+Z ou le DCO7E+Z pré-phosphaté, offrant de meilleures propriétés mécaniques. Leur épaisseur est généralement de 0,65 mm, 0,7 mm ou 0,8 mm. Pour une protection optimale contre la corrosion, une rigidité accrue et une meilleure formabilité des pièces, le matériau privilégié est le DCDC56D+Z/0,7t. Par ailleurs, la fissuration du bord de l'ouverture de la porte latérale est fortement liée à l'angle R du défaut de matériau. Plus cet angle est faible, plus le risque de fissuration est élevé.

1.2 Sens d'estampage du panneau extérieur de la paroi latérale

En considérant de manière exhaustive le processus de formage du dessin du panneau extérieur de la paroi latérale, la direction d'emboutissage du panneau extérieur de la paroi latérale est généralement à un angle de 8 à 15° avec la direction Y de la carrosserie du véhicule.

1.3 Points supplémentaires à prendre en compte lors du processus de fabrication du panneau extérieur de la paroi latérale

1.3.1 Points d'attention pour la définition de la forme supplémentaire de la partie supérieure du montant B

Il existe deux méthodes de réglage pour l'emboutissage de la partie restante du montant B, au niveau de l'angle supérieur. La première consiste à tracer la ligne de séparation du poinçon près de la forme du produit, c'est-à-dire en forme de R. Cette forme permet de réduire la position de l'angle supérieur. L'épaisseur et le taux d'amincissement du matériau peuvent être ajustés pour éviter les fissures. La seconde méthode consiste à tracer la ligne de séparation du poinçon selon une forme linéaire, c'est-à-dire une ligne droite. Cette forme améliore la formabilité de l'angle supérieur et empêche la déformation de la surface de la partie supérieure du montant B.

1.3.2 Points à prendre en compte lors du réglage de la forme supplémentaire du processus au niveau de l'ouverture de la porte

La ligne de séparation au niveau de l'ouverture de la porte doit être aussi linéaire que possible, et la transition ne doit pas être abrupte ni former de coude.

1.4 Pose des cordons de serrage sur les panneaux extérieurs des parois latérales

En raison de la forme complexe de la paroi latérale, des nervures doubles sont généralement utilisées pour contrôler efficacement le flux de matière dans chaque zone. Afin d'éviter que le bourrelet de tirage ne s'enfonce dans la surface du produit et n'en altère l'aspect, la distance entre le bourrelet et le produit près du seuil doit être augmentée, puis la position du bourrelet ajustée par simulation CAE à l'aide du logiciel Autoform. Le bourrelet de tirage dans l'ouverture de porte doit être aussi lisse que possible et son angle R aussi grand que possible.